HABERLER

Haberler

13 2017
23 Yaşında 52 Ülke gezmek...
Gezmek, macera, seyyah olmak... Bence bunlar hayatın anlamı. Oğlum Pamir de izimden gitmeye karar vermiş ve bu yaşına kadar elli iki ülkeyi gezme şansı elde etmiş... Kendisi ile seyahat etme sanatı üzerine küçük bir söyleşi yaptım, umarım ...

button

09 2017
Dünyanın en kısa ticari havaalanına iniş...Saba Havaalanı, Karayipler
JUANCO E.YRAUSQUIN HAVAALANI SABA, HOLLANDA ANTİLLERİ   JUANCO E.YRAUSQUIN HAVAALANI SABA, HOLLANDA ANTİLLERİ ICAO KODU: TNCS YÜKSEKLİK : 18 m/60 ft PİST DOĞRULTUSU : 12/30 PİST UZUNLUĞU : 396 m/ 1,299 ft YÜZEY : ...

button

20 2017
Zonguldak-Çaycuma Havaalanı tehlikeli mi?
Zonguldak havaalanı tehlikeli mi?   Yazılarımı okuyanlar zor meydanlara özel bir ilgimin olduğunu ve Dünyada en tehlikeli olarak addedilen onbeş havaalanı bizzat inip bu konu ile ilgili bir kitap yazdığımı da bilirler. Bahsi geçtiği zaman pilotların ...

button



Dünyanın en zor yaklaşılan havaalanı: Innsbruck (LOWI)24 2015 , Tufan Sevincel

Uzun süredir Innsbruck havaalanına (Kranebitter Havaalanı) inme ve çevresinde uçma hayali kuruyordum ve bu hedefime geçen nisan ayında ulaştım.  Öncelikle bir pilot olarak bu havaalanını ziyaret etmemin ve uçuş yapmamın sebeplerini sıralayalım ve bu havaalanının pilotlar için neden önemli olduğunu anlatmakla yazımıza başlayalım.

 

Öncelikle Avusturya’ yı ve Avusturya Alplerini ziyaret edenlerin çok iyi bildiği geçit vermez sarp sıradağların ve yeşilin her tonunu bulabileceğiniz düzlüklerinde kurulmuş olan havaalanının, eğer  bir dağ aşığı iseniz  sizi mutlaka etkileyeceğini düşünüyorum. İki dağ silsilesi arasında tam anlamı ile sıkışmış ve bir ucunda İnnsbruck kenti ve diğer ucunda ise 150 metrelik uçurum yüzünden maksimum 2.5 kilometrelik alanda, genişleme imkanı vermeyen düzlüğe kurulmuş havaalanının pistinin uzunluğu 2000 metre( 6562 feet).  08/26 pist doğrultusuna sahip olan havaalanının deniz seviyesinden yüksekliği   ise 581 metre(1906 feet).  

























Kış aylarında Innsbruck çevresindeki kayak tesislerine binlerce turist taşıyan yolcu uçakları pilotlarının korkulu rüyası olan Innsbruck havaalanına inen en büyük uçak tipi ise Boeing 767. 

 

Şimdi havaalanı güzelde pilotlar buraya inerken neden endişe ediyor konusuna gelelim. 

Öncelikle pist hataya izin vermeyecek kadar dar bir vadi içinde, yaklaşma açısı normalden daha dik (400 feet/dakika mimimum), yaklaşma sırasında meydanı her zaman görmek mümkün değil ve en önemlisi ise lokalizer 5 derece offset.  Durun  bitmedi dahası da var. Eğer missed approach (pas geçme) yapacaksanız, karar verdiğiniz anda tam karşınızda , insanın içine korku salan koskocaman bir dağ bulacaksınız.

Özellikle kalkışları seyrederken bir Airbus 320 ' nin  bu dağa doğru uçuşu beni bile ürpertti. Aman pilot kardeşim ‘’yüksel, yüksel ‘’derken, uçak sağa doğru (keskin) dönüşe geçti de yüreğime  su serpildi. Bir de bütün bunların üzerine ne zaman ne yapacağı belli olmayan Fön(Foehn) rüzgarlarını koyarsanız ne tür bir havaalanı ile uğraştığımızı tam olarak anlayabiliriz. Özellikle dağların eteklerine doğru, aşağı yönlü sert rüzgarlardan oluşan Fön ayrı bir dert.

Sert estiğinde pist üzerinde iniş veya kalkış aşamasında bulunan uçağı anormal derecede etkileyecek güce sahip.  Ortalama rüzgar hızı saatte 15-22 knot arası değişen bölgenin hamleli rüzgarları (gust) çok meşhur. Yaklaşma veya kalkış esnasında pilotlar 50 knotlara kadar ulaşan ve ani olarak ortaya çıkan sert hamleli rüzgarlarla mücadele etmek zorunda. Bu sert esen rüzgarlar  genel havacılık uçuşlarını genelde zora sokuyor ve iptallerine sebep oluyor. Yaz aylarında Fön rüzgarlarının bu bölgede hava sıcaklığını 32 dereceye kadar yükselttiği görülmüş. Yani hem yüksek irtifa hem de sıcaklıkla mücadele etmek zorundayız. İlave olarak 5000 feet altında ileri derecede türbülansa(severe turbulence) ve yatay esen sert rüzgar kesmelerine(windshear) rastlamak mümkün.

Bölgeyi, pisti ve etrafındaki dağları havadan görmek için Innsbruck havaalanında yerleşik havacılık kulubü ile temasa geçtim ve uçmak istediğimi belirttim. Hava pek iyi görünmüyor ve meteoroloji raporuna göre öğleden sonra yağmur bekleniyormuş ama yinede riski alarak havaalanının yolunu tuttum. 

Havaalanının genel havacılık apronu ve özellikle eğitim uçaklarının bulunduğu yer pistin kuzeyinde bulunuyor. Anlam veremediğim uzun bir prosedürden sonra apronda bulunan uçağın yanına geldik ve Avusturyalı pilot(Christoph Paulitsch) ile birlikte checklist yaptık. Uçuş planını hazırlamak için hangarlar bölgesine doğru yöneldiğimde yağmurun azar azar atıştırdığını fark ettim. Ama TAF raporunda (Uzun süreli meteoroloji raporu) belirtilen bulut seviyesine baktığımızda en az iki saat yağmurun yağmasının beklenmediğini anladık ve uçuşa karar verdik. 

Uçağımız Avusturya yapımı ve ülkemizde de uçuş eğitiminde yoğun olarak kullanılan bir Diamond DA-20. Ne yalan söyleyeyim bu uçağa uçuş hayatım boyunca bir türlü ısınamamışımdır. Uçuş eğitiminde çok ekonomik bir hava aracı olduğu için tercih ediliyor. Bence bu uçağın en önemli özelliklerinden birisi rotax motoru sayesinde her türlü yakıtı kullanabilmesi. 

 

Uçağın dar kokpitine yerleştik ve motor çalıştırmak için hazırlıklara başladık. ATIS parçalı bulut seviyesinin 6500 feet seviyesine kadar yükseldiğini söyleyince içimiz rahatladı. Demek ki yağmur sıkıntısı çekmeyeceğiz ve görüş iyi olacak. 

 

Motor çalıştırdıktan sonra Innsbruck kuleden piste giriş müsaadesi istedik ve kulenin talimatı ile 26 pist başına doğru taksi yapmaya başladık. 

Kalkış öncesi yaptığımız kontrollerden sonra pisti oralayıp uçağa gaz verdik ve Diamond çok kısa mesafede nazlanmadan tekerlek kesit. Tırmanışımızı emniyet irtifası sayılan 2500 feete kadar sürdürmek zorundayız. Kalktıktan sonra ise tam pist başında bulunan köyün üzerinden  geçmemek için bir miktar batıya döndük. Aşağımızda bulunan Völs isimli köyde yaşayanlara Tanrı kolaylıklar versin. Hakikaten pist başına ve doğal olarak uçak gürültüsüne çok yakınlar. Yolcu uçakları küçük uçaklara uygulanan bu gürültü prosedürünü (Noise Abatament)  uyguluyor mu pek emin değilim. Çünkü kalkışın en kritik aşamasında uçağı batıya çevirmek bana pek mümkün görünmedi.

Güvenli irtifaya ulaşınca flapları aldık ve 3500 feete kadar tırmanışımızı devam ettirdik. Bu aşamada motorda bazı ayarlamalar yapmamız gerekecek. Manifold basıncını  24’ e, Motor devrini ise 2100 rpm’ ye getirdik. Motor rejim ayarları çok önemlidir ve mutlaka kitabına uygun olarak yapılmalıdır. Uçağın performansının tam olarak gözlenmeside buna bağlıdır. 

İlk olarak bir touch and go planladık ve esas bacağa dönerken kuleden müsaade istedik. Bu esnada uçağı düz uçuşa getirip maksimum rpm ‘ le uçacak şekilde motor rejimini değiştirdik. Pistin güneyine döndüğümüzde yaklaşık 832 metre yüksekliğinde bir tepe olan Eichleitegg zirvesinden biraz kaçınmanız gerekiyor. Aslında üzerinde uçtuğumuz  tepenin adı Klosterberg ve ortalama irtifası yaklaşık 700 metre. Bu irtifadan pist üzerinde ki tüm trafikleri rahatlıkla görmek mümkün. Fakat bu tepe üzerinde uçarken türbülansa biraz dikkat etmek lazım. Bu bölgede çok sık olarak türbülans rapor ediliyormuş. İniş öncesi hazırlıklarımıza başladık ve yakıt pompasını ve iniş lambalarını açtık. Artık uçağımız inişe hazır, bu amaçla süzülmeye devam ettik. Son yaklaşma dönüşünde bir müddet Innsbruck şehrinin üzerinde uçuyorsunuz. Bu esnada hakikaten Avusturya’ nın ne kadar bakımlı bir ülke olduğunu görmeniz mümkün. Düzenli ve kontrollü kentleşme ve çevreye verilen tahribatın en alt düzeyde tutulması bu şehri  ülkenin en çok turist çeken yerlerinden biri haline getirmiş. 

Görüş çok iyi ve 10 kilometrenin üzerinde. Bir iki saat öncesinde acaba bu havada uçulur mu diye endişe etmemize hiç değmedi. Bu durum bölgede hava durumunun ne kadar değişken olduğunun en büyük göstergesi.  

Touch and go sonrasında kontrolleri ben aldım ve Avusturyalı pilot arkadaşımın yaptığı meydan turunun aynısını gerçekleştirdim. Hava iyi olduğunda meydan turunu yapmak çok kolay ve keyifli. Fakat hava bozunca özellikle güneydeki dağların tamamen  bulutla kaplı  olduğu durumlarda durum biraz zorlanır gibi görünüyor.

Küçük uçaklarla bu bölgede uçmak ayrı zevk ama belli tarifeler ve zaman kısıtlamaları dahilinde bu havaalanına uçan havayolu pilotları için aynı şeyi söylemek mümkün değil.  Aşağıda  Innsbruck havaalanına yaklaşmanın ne kadar zorlu olduğunu anlamanızı sağlayacak bir yaklaşma kartları pdf dosya linki koydum. Özellikle ne kadar dar bir vadi olduğunu lütfen gözden kaçırmayın.

http://data.x-plane.com/Docs/LOWI.pdf

 
Simülatörde bu yaklaşmayı yapmak isteyen pilotlar içinde internette bir yazı var, paylaşıyorum.
Eğer 08 pistine lokalizer ile  yaklaşılacaksa pilotun pisti görmeden önce bir sağa dönüş yapacağını ve inişin tamamen görerek şartlarda olacağını gözden kaçırmaması gerekiyor. 
 Yaklaşma prosedürü  KUHTAI NDB (KTI - 413) ' sinde ve 11500 ft başlıyor.  Bu NDB üzerinde ayrıca bir bekleme paterni var.  Bu NDB' den 104 radyali takip ederek OEJ LOC/DME (068º - 109.70) lokalizer DME' yi yakalamanız gerekiyor. Bu noktadan itibaren lokalizer takip edilecek fakat bazı kısıtlamalar var mutlaka uygulanmalı. Bunlar  DME 17.4 - 10500 feet; DME 14.4 - 9000 feet; DME 11.4 - 7500 feet; DME 6.5 - 5000 feet.  5000 feetde ve tam olarak DME 4.4 ' de düz uçuşa geçilecek  ve bu noktadan itibaren meydana doğru sağa dönüşe başlanacak. Bu andan itibaren artık otopilot devredışı kalacak ve inişe görerek devam edilecek. 
 



Son Haberler

23 Yaşında 52 Ülke gezmek...
Gezmek, macera, seyyah olmak... Bence bunlar hayatın anlamı. Oğlum Pamir de izimden gitmeye karar vermiş ve bu yaşına kadar elli iki ...

Dünyanın en kısa ticari havaalanına iniş...Saba Havaalanı, Karayipler
JUANCO E.YRAUSQUIN HAVAALANI SABA, HOLLANDA ANTİLLERİ   JUANCO E.YRAUSQUIN HAVAALANI SABA, HOLLANDA ANTİLLERİ ICAO ...


Warning: mysql_close() expects parameter 1 to be resource, null given in /home/tufansevincel.com/httpdocs/tr/haberler.php on line 362